Год назад, в эти дни разразился скандал с выбросами немецкого автогиганта Volkswagen . Скандал начался в Соединенных Штатах , где выяснилось, что контроль за экологической устойчивостью выбросов автомобилей группы был сфальсифицирован . Все устарело? Возможно, для немецкой группы, да, которая снова начала ходить по рынку. Пока проблема с выбросами остается достаточно серьезной.
Европейская сеть экологических НПО за устойчивый транспорт, транспорт и окружающая среда , которая опубликовала исследование под названием «Dieselgate: Кто? Вещь? Такие как?" . В исследовании подчеркивается, что в Европе имеется почти тридцать миллионов автомобилей с дизельными двигателями, отвечающими требованиям стандартов Евро 5 и Евро 6, с выбросами, не соответствующими стандарту . До пятнадцати раз больше, чем пороговые значения, установленные законодательством Европейского сообщества.
В распределении проблемы между странами Италия занимает четвертое место с тремя миллионами автомобилей вне стандарта. За Францией, Германией и Великобританией. Со своей стороны, Volkswagen, согласно отчету T&E, производит автомобили с дизельным двигателем Euro 6 с наименьшим воздействием на окружающую среду. Преодоление установленных законом ограничений «всего» дважды . Но дело не в покаянии. Просто немецкий дом их выпускал еще до того, как разразился скандал.
СПЕЦИАЛЬНО: гибридные автомобили
В целом, Брюссельская служба транспорта и окружающей среды заявляет, что 79% автомобилей с дизельным двигателем Euro 5 и 64% автомобилей с дизельным двигателем Euro 6 находятся вне установленных законом порогов. Но какие производители автомобилей хуже? Для Евро 5 наиболее загрязняющими брендами будут Renault (включая Dacia), Land Rover, Hyundai, Opel / Vauxhall (включая Chevrolet) и Nissan . С другой стороны, по-прежнему среди автомобилей, соответствующих стандарту Евро-5 , самыми эффективными будут автомобили марок Seat, Honda, BMW (включая Mini), Ford и Peugeot .
Что касается дизелей Евро-6, то в Италию приходят плохие новости. Действительно, Fiat (включая Alfa Romeo и Suzuki, которым Fiat поставляет двигатели), а также Renault (включая Nissan, Dacia и Infiniti), Opel / Vauxhall, Hyundai и Mercedes находятся в худшем состоянии, чем другие. В отчете указывается, что дизельные автомобили Fiat и Suzuki загрязняют в среднем даже в 15 раз больше, чем установленные законом пределы для Nox.
Как упоминалось ранее, Италия занимает четвертое место по обороту автомобилей, загрязняющих окружающую среду. Фактически, на итальянских дорогах будет 3,1 миллиона автомобилей . На пьедестале почета лидируют Франция с 5,5 миллионами машин, Германия с 5,3 и Великобритания с 4,3. В Испании их было бы 1,9 миллиона, в Бельгии - 1,4.
Двуокись азота вызывает серьезную озабоченность, вызывая, согласно последнему отчету о качестве воздуха Европейского агентства по окружающей среде , 72 000 преждевременных смертей в Европе ежегодно. Италия занимает первое место по смертности, связанной с диоксидом азота: 21 600 ежегодно. На втором и третьем местах, гораздо более отдаленных, находятся Соединенное Королевство с 14 100 смертельными случаями и Германия с 10 400 смертельными случаями.
Конечно, во всем этом тот, кто несет ответственность, несет большую ответственность. По словам Грега Арчера , главы T&E, потребуется то, что он называет «европейским сторожевым псом», против мошенничества со стороны транснациональных корпораций и в интересах здоровья граждан. Которые считают, что покупают экологически чистые автомобили, а на самом деле это не так.
На данный момент классификация автомобилей по принципу «Евро 1, 2, 3 ...» также теряет смысл и достоверность .
Фактически, в Европе также будет комиссия Эмиса по расследованию измерений выбросов в автомобильном секторе. Который уже достиг середины срока, но его работа застопорилась. Действительно, Европарламент не прислал всю необходимую документацию.
Более того, в основе парламента лежат политические механизмы. Псевдоним, об интересах отдельных стран. И очевидно, что возникновение скандала с участием основных игроков автомобильного сектора соответствующих стран будет негативной реакцией для их уже доказанной экономики.
Читайте также:
- Двигатели: дизельное топливо более загрязняет окружающую среду, чем бензин, почему?
- Два итальянских приложения для измерения загрязнения воздуха и шума