Почему дизельное топливо более загрязняет окружающую среду, чем бензин ? Каковы выбросы дизельных двигателей? Попробуем ответить на этот вопрос после скандала с фильтрами, спровоцированного Volkswagen в октябре 2015 года.
После скандала с Volkswagen, который поразил немецкого автомобильного гиганта, как ураган, дебаты в СМИ об опасности дизельного топлива и вредных выбросах, которые он производит, вернулись, чтобы обсудить экспертов и ученых со всего мира.
На самом деле история автомобиля - это череда взлетов и падений дизельных двигателей : время от времени их презирали, потому что они неэффективны, или отмечали как более экологичные, но также выбирали в моменты «жесткой экономии» из-за их более низкого расхода. они не всегда отвечали предпочтениям общественности.
В последние годы покупатели снова стали удовлетворять потребности в дизельном топливе , в том числе благодаря исключению многих автомобилей с этим типом топлива из-под ограничения обращения и государственным стимулам.
Тем не менее, ситуация, похоже, снова изменится, учитывая, что скандал с Volkswagen в октябре 2015 года «открыл» ящик Пандоры, возможно, положив конец эпохе: чем более строгие ограничения на выбросы становятся более строгими , тем больше они будут они повысят затраты, поскольку невозможно снизить уровень мелких частиц и азота при сохранении низкого потребления и высокой производительности, что является основным мотивом покупки для любителей дизельного топлива.
Таким образом, дизельный двигатель снова считается «более загрязняющим», чем бензиновый.
Действительно ли дизельное топливо более загрязняет окружающую среду, чем бензин?
Фактически, разница между дизельным топливом и бензином с точки зрения загрязнения окружающей среды - это тип выбросов . Если принять во внимание только CO2 , дизельное топливо производит меньше выбросов: примерно на 10-15% меньше, чем бензиновый двигатель . Однако известно, что этот тип двигателя генерирует, по сравнению с другими двигателями, большее количество оксидов азота (NOx) и особенно мелких частиц , которые могут быть в 1000 раз больше, чем выбрасываемые в атмосферу бензиновый двигатель.
Вопрос, на который уже есть ответы во многих научных исследованиях, всегда один и тот же: почему дизельное топливо более загрязняет окружающую среду, чем бензин, и как это влияет на здоровье человека?
И, учитывая, что в последние годы многие исследователи выявили научные доказательства его опасности, в чем разница между дизельным двигателем и бензиновым?
СПЕЦИАЛЬНО : метановые автомобили : прайс-лист с ценами и отличиями от газовых автомобилей
Первое макроскопическое различие между этими видами топлива - это тип выбросов, которые они производят.
В дизельных двигателях , на самом деле, производят меньшее количество CO2 (-10 / 15% по сравнению с бензином), но и генерировать много оксида более азота - NOx - и мелкие частицы (так называемые частицы ) , которые, если не удерживаются с помощью соответствующего фильтры, могут быть выброшены в атмосферу в количестве, до 1000 раз превышающем выбросы бензиновых двигателей.
Следовательно, в этом смысле дизельные двигатели намного более загрязняют окружающую среду, чем бензиновые, и гораздо более опасны для здоровья человека. Следует сказать, что в силу этих особенностей дизельные двигатели должны быть оборудованы фильтрами твердых частиц , как того требуют действующие правила.
В фильтрах анти-частицы , по сути, являются единственным, способным удерживать большое количество загрязняющих веществ , образующиеся при сжигании и выбрасываемой в атмосферу, таким образом , ограничивая воздействие на окружающую среду дизельных двигателей и снижение загрязняющего потенциала в равной ценность , если не меньше, чем у бензинового двигателя. Таким образом, учитывая, что при той же мощности дизель обеспечивает более низкий расход (до 40% меньше, чем бензин) и лучшую производительность, цифры говорят о том, что дизельные двигатели более экологически безопасны, чем традиционные бензиновые двигатели.
По этим причинам, помимо требований различных правил дорожного движения, в настоящее время рекомендуется установка сажевых фильтров : наиболее известным из них является FAP, созданный еще в 2000 году группой Peugeot Citröen. Эти фильтры способны в 7 раз уменьшить массу (и в 10 000 раз больше) загрязняющих частиц, выбрасываемых в атмосферу; их установка, таким образом, позволяет ограничить загрязняющее воздействие дизельных двигателей, делая его равным, если не меньшим, воздействием бензиновых двигателей .
Фактически, в расчетах также учитывается наилучший КПД дизеля, при котором расход топлива даже на 40% ниже, чем у бензинового двигателя при той же мощности.
Именно по всем этим причинам еще несколько лет назад введенные правила в отношении загрязнения окружающей среды поощряли инвестиции производителей автомобилей в дизельное топливо , а также побуждали некоторые группы разрабатывать все более инновационные и эффективные фильтры для защиты от твердых частиц.
Внедрение фильтров и других систем для ограничения загрязнения побудило производителей автомобилей инвестировать в дизельные двигатели, выводить на рынок новые модели и обеспечивать немедленную экономическую отдачу.
Однако скандал с Volkswagen и его «пилотные» испытания снова поставили все под вопрос. Вернемся ли мы к бензину или будем вытеснять электромобили и гибриды?
Другие темы устойчивой мобильности
Выводы и списки, которые нельзя пропустить:
- Все об электромобилях
- Обновленный список гибридных автомобилей
- Машины на КПГ , цены и особенности
- Где найти точки зарядки для электромобилей?