Вы уверены, что знаете историю электромобиля и его эволюцию ? Давайте попробуем вкратце рассказать вам об этом здесь, в Tuttogreen, чтобы узнать, что электромобиль был самым конкурентоспособным по сравнению с бензиновыми и паровыми моделями, настолько, что 34% автомобилей в обращении были электрическими!
Хотя электромобиль все еще пытается окончательно закрепиться на автомобильном рынке, его история полна сюрпризов . Этот тип автомобиля может похвастаться древним и респектабельным происхождением, он был задуман и испытан раньше, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
История электромобиля: первые проекты
Давайте совершим прыжок во времени, чтобы перенести нас в 1830-е годы, когда в сознании шотландского предпринимателя Роберта Андерсона родилась первая элементарная модель электромобиля , а гений голландского профессора Сибрандуса Стратинга изложил первый проект электромобиля на бумаге . затем изготовил его соавтор Кристофер Беккер в 1835 году.
Пока что мы действительно находимся в самом начале: только эксперименты с батареями, проведенные некоторыми французскими инженерами в период с шестидесятых до восьмидесятых годов девятнадцатого века, позволили осуществить реальное распространение электромобилей, которые в период с девятнадцатого по двадцатый века особенно проявили себя. конкурентоспособны с паровыми или бензиновыми моделями.
По сравнению с последним, который столкнулся с многочисленными проблемами, связанными с запуском, чрезмерным перегревом и сильным выбросом дыма, шумами и неприятными запахами, электромобили были практичными , простыми в управлении , тихими , бесшумными и легкими. обслуживание .
Франция и Великобритания занимали доминирующие позиции на рынке этих экологических автомобилей, но Соединенные Штаты также не оставались в стороне, если учесть, что в 1900 году 34% автомобилей, циркулирующих в трех крупных городах Нью-Йорке, Бостоне и Чикаго, были именно электрическими. электрический.
С 1897 года Большое Яблоко также экспериментировало с полностью электрическим городским такси с целым 100 автомобилями, демонстрируя тем самым свою уверенность в этой технологии, которая обещала важные разработки.
Переломный момент ХХ века
Вы не поверите, но в начале двадцатого века эта задача, не имеющая себе равных между бензиновыми и электрическими автомобилями, была гораздо более сбалансированной, просто подумайте, что основные производители этих автомобилей (Baker Electric, Detroit Electric, Anthony Electric ...) сумели победить их конкуренты, разместившие на рынке автомобили внутреннего сгорания. Даже в Соединенных Штатах в то время ведущим производителем автомобилей была компания Vehicle Electric.
Хотя это правда, что отсутствие транзисторов и технологические ограничения батарей снижали скорость и автономность электромобилей, которые могли пройти не более 50 км между одной зарядкой и максимальной скоростью 30 км / ч , эти автомобили оказались однако он подходит для передвижения по городу и коротких поездок, отвечая предпочтениям класса буржуазии и в целом более зажиточных классов.
Фактически они были основными покупателями шикарных и элегантных электромобилей, которые особенно ценились как городские автомобили (местные или деревенские автомобили). Не забывая, что легкость вождения, плохое обслуживание и чистота этих автомобилей по сравнению с бензиновыми - все это факторы, которые подтолкнули к их использованию женщинами , включая пары, шум, долив масла и постоянную остановились в мастерской, они просто не хотели знать.
В начале двадцатого века также были протестированы формы интеллектуальной мобильности (которую сегодня мы бы сказали устойчивой), поскольку электромобили были главными действующими лицами изначальной службы каршеринга в городе, благодаря которой их можно было использовать совместно и арендовать на несколько часов, недель или месяцы.
Хотя исследования и разработки в этой технологии все еще находится в зачаточном состоянии, в 1899 году электротележки автомобилей также удалось установить важный рекорд скорости, когда бельгийский водитель Камил Дженатзи , на борту его специального автомобиля Жамэ Contente , удалось потрогать в среднем из более чем 100 км / ч ( 105,88 , чтобы быть точным) в гонке скорости на Km запущен.
Однако слава электромобилей продлилась недолго. С развитием второй промышленной революции автомобили с бензиновым двигателем, в отличие от электромобилей, значительно улучшили характеристики и надежность , достигнув доминирующего положения на рынке, которое сохраняется и по сей день.
Вам может быть интересно: Автомобили на сжиженном газе или метане: что удобно?
Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания берет на себя
Они представляли собой набор внешних факторов и технологических инноваций, которые, начиная с десятилетия двадцатого века, сместили баланс в пользу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
В то время, когда электричество еще не было широко распространено и стоило больших денег, открытие новых нефтяных месторождений увеличило доступность и, следовательно, снизило цены на производные продукты, такие как бензин, в то время как прогресс исследований ограничил неудобства, связанные с автомобилями. к ископаемому топливу.
В глушителях размещен на глушителях решить проблему шума, диффузия электрического стартера послала сложный кривошип зажигание на чердак, в то время как введение радиатора избежать явления перегрева, а также гарантирует большую автономию для бензиновых автомобилей. Фордистская революция вмешалась, чтобы изменить карты на столе , которые с введением двигателя внутреннего сгорания , рационализацией работы и механизацией заводов для массового производства позволили снизить затраты и навязать автомобиль как продукт, предназначенный для на массовый рынок, начиная с очень успешной модели T 1908 года.
С этого момента электромобили больше не могли конкурировать с бензиновыми моделями из-за более высоких затрат и ограничений в скорости, запасе хода и производительности. Основные компании, занимающиеся производством электромобилей, закрыли свои двери, в то время как в течение многих лет электрическая тяга продолжала использоваться в определенных секторах, где скорость и особая автономность не требовались (например, в вилочных погрузчиках или для передвижения на железнодорожных станциях). , в небольших автомобилях для полей для гольфа, в автомобилях для доставки на дом и т. д.)
Однако даже сегодня существуют тезисы, такие как тезисы профессора Дэвида Кирша, автора книги «Электромобиль и бремя истории», в которых утверждается, что технологические инновации подвержены влиянию социокультурных переменных , очевидно иррациональных. На практике успех бензиновых автомобилей за счет электромобилей был бы обусловлен не объективными условиями, а кондиционированием промышленных лобби .
60-е
Помимо этих все еще текущих дебатов, интерес к электромобилям возродился только в шестидесятых и семидесятых годах , сначала с битвами экологических движений , которые предупреждали о рисках загрязнения, связанных с чрезмерным использованием ископаемого топлива. а затем с нефтяным кризисом, связанным с событиями на Ближнем Востоке, которые снизили доступность и повысили цены на бензин.
Крупные производители автомобилей, в том числе итальянский Fiat, стимулировали исследования и разработали различные электрические прототипы, но энтузиазму в этом давно заброшенном секторе не суждено было продолжаться. Начиная с 1970 года, Соединенные Штаты также запустили программу борьбы с загрязнением окружающей среды, чтобы победить нефтяную зависимость (Федеральная программа стимулирования чистых автомобилей), которая, однако, провалилась и вскоре была отложена. Примат двигателей внутреннего сгорания, более мощных, но более вредных из-за выбросов, никогда серьезно не подвергался сомнению, в том числе потому, что электроэнергетический сектор не смог решить фундаментальную проблему: низкая емкость накопления энергии батареи .
90-е
Внимание к электромобилям вернулось в порядок дня в 1990-х годах , когда продолжающиеся нефтяные кризисы и аварии, вызванные парниковыми газами, все больше и больше тревожили общественное мнение , даже убедив правительство США принять меры для hoc.
Однако даже в этот период невозможно было зарегистрировать реальное изменение направления , потому что тот же закон штата Калифорния, обязывающий производителей автомобилей производить полностью электрический автомобиль под страхом запрета на его продажу в том же штате, впоследствии был признан незаконным.
Тот же проект General Motors, направленный на оценку возможностей сбыта новой двухместной электрической модели (GM EV 1 ), был отложен всего через пять лет, поскольку был признан неудобным с экономической точки зрения.
Перспективы нового тысячелетия
В новом тысячелетии поиск устойчивой мобильности все чаще становится в повестке дня международного сообщества , отметившего необходимость поиска альтернативы модели развития, основанной на ископаемом топливе, которая уже привела к серьезным экологическим катастрофам. .
Этой цели могло бы служить более широкое распространение экологических электромобилей, но эти автомобили по-прежнему страдают обычными дефектами и из-за высокой стоимости и более низкой производительности им трудно конкурировать с традиционными автомобилями . Например, батареи по-прежнему слишком тяжелые и дорогие, поскольку в них используются металлы, доступные в ограниченных количествах.
Основные производители автомобилей в любом случае участвуют в исследованиях и разработках электромобилей, чтобы преодолеть известные ограничения скорости, дальности действия, времени зарядки и доступности инфраструктуры (например, колонн), но только продуманная политика общественного стимулирования может способствовать распространение этих экологических средств с низкими затратами на управление и обслуживание .
Более глубокое предвидение сегодня может помочь нам жить в более чистом мире завтра.
Другие идеи по теме устойчивой мобильности
Вот наши подробные руководства.
- Все о мопедах и электросамокатах
- Прайс-листы и модели электровелосипедов
- Где найти станции зарядки электромобилей
- Путеводитель по гибридным автомобилям
- Все об электромобилях
- Путеводитель по метановым автомобилям