Пешеходная доступность некоторых важных участков исторических центров различных итальянских городов является предметом обсуждения многих соотечественников: но откуда взялись первые пешеходные зоны? Связаны ли они все с ненормальным количеством машин на дороге? Вот небольшая, но полезная ретроспектива на эту тему.
История превращения пешеходов в один из самых известных районов Италии и за ее пределами, таких как Via dei Fori Imperiali в Риме , является лишь последним этапом процесса созревания, который берет свое начало гораздо дальше, чем можно подумать, но тем более, что это касается не только Рима и Италии.
Давайте проследим историю городского пешеходного движения , которое длилось столетие.
Необходимость закрыть городские районы для движения автотранспорта возникла в начале 1900-х годов, когда автомобили еще в очень ограниченном количестве циркулировали в городах.
Эссен в Германии был первым городом, который был вовлечен в настоящий пешеходный проект 1926 года.
После этого последовала долгая пауза, в ходе которой весь мир оказался вовлеченным во Вторую мировую войну, в которой, по иронии судьбы, сама Германия была главным героем, который уже задавался вопросом о необходимости создания городских районов, закрытых для движения автомобилей.
Мы приехали в 1953 году , на этот раз в Нидерланды, где в Роттердаме зародилась первая зона, свободная от автомобилей, в историческом центре и торговом центре города. Такой вид пешеходов должен был распространиться в будущем, чтобы уберечь коммерческие районы центра от неизбежной периферийной децентрализации, от которой они постепенно страдали из-за насыщения городского движения.
Шестидесятые годы дали нам наиболее успешную историю проектов по пешеходному развитию - Копенгаген , который привел к созданию городской пешеходной зоны площадью почти 16000 квадратных метров, но с годами она должна была расширяться до тех пор, пока в 2000 году не достигнута. 100 000 кв.м и 80 000 посетителей в день на главной улице.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как Париж объявил войну на 4 колеса
При переезде в Соединенные Штаты первое пешеходное движение в городах происходит в Мичигане, в Каламазу, и датируется 1959 годом . Однако этому процессу суждено было распространиться как лесной пожар, достигнув более 200 дорог, закрытых для движения по всей стране в 1970-х годах.
Большое Яблоко также было заражено пешеходным «вирусом»: в 2009 году 4 квартала на Бродвее, на Таймс-сквер, были закрыты для движения транспорта , и в настоящее время планируется распространить запрет на другие кварталы.
Один из крупнейших городов мира, Мехико , также закрыл большую часть своего исторического центра для движения транспорта в 2010 году, и новые проекты находятся на стадии разработки.
Канада, конечно, не стоит у окна, чтобы посмотреть, чем заняты соседи по звездам и полосам: Ванкувер , где проходили Зимние Олимпийские игры 2010 года, закрыл часть своего исторического центра для движения транспорта и с тех пор продолжает проектировать. пешеходной доступности части города.
ПЕРЕЙТИ К: Слишком дорого блокировка трафика. В Милане воскресенье будет в пешеходных зонах.
Американские проекты не останавливаются на достигнутом: в 2013 году Лос-Анджелес одобрил ссуду почти на 2 миллиона долларов на реализацию проекта по пешеходному строительству в историческом центре Бродвея.
Возвращаясь к дому, за Альпами, нет недостатка в амбициозных проектах: в Париже недавно стартовал большой проект по пешеходному переходу правого берега Сены , протяженностью более 1,1 км. В рамках этого проекта пешеходная зона протяженностью более 2,5 км между Музеем Орсе и мостом Альма . Поистине амбициозный проект, который обошелся парижскому городу примерно в 40 миллионов евро, но который позволяет вам наслаждаться поистине бесподобным Парижем на бегу.
Проект пешеходов: восстановление жизненной силы города… замедление его!Пешеходное движение: да или нет: решающие факторы успеха
Закрытие зоны для движения транспорта - непростая операция по многим причинам, не только логистического характера, связанных с альтернативным направлением трафика . Фактически, для того чтобы пешеходное движение было успешным, необходимо учитывать такие аспекты, как доступность и комфорт для граждан, которые подталкивают их к возвращению и делают это местом обычного посещения.
Все пешеходные зоны должны быть доступны простым и различным способом (пешком, на общественном транспорте, на велосипеде, на машине с парковкой поблизости), должны быть оборудованы элементами аттракциона, вызывающими интерес пешеходов и поощряют посетителей к их посещению, доступны в любых климатических условиях, хорошо освещены и оборудованы зонами отдыха и релаксации (скамейками, фонтанами и т. д.). И они в безопасности.
Успех пешеходов состоит в вовлечении граждан , в поощрении их всегда возвращаться в эти районы, в том, чтобы они находили их полезными, хорошо структурированными, и в ощущении их как своего собственного пространства, где они могут гулять, находиться на открытом воздухе, приводить своих детей и создавать связь. с общественными делами, которые побудят их заботиться о них, уважать их и брать на себя обязательства постоянно улучшать их.
Возможно, вас также могут заинтересовать:
- Самые `` дружелюбные '' города для пешеходов
- Париж и борьба со смогом: отгоняйте машины по Сене!
- Американский город, в котором автомобили запрещены с 1898 года.