L ' дренирующий асфальт , используемый в основном на дорогах с интенсивным движением по всему миру, особенно в Северной Европе, снижает шумовое загрязнение и более эффективно отводит водную поверхность.
Но есть и обратная сторона: он не очень устойчив и может быть поврежден в течение нескольких лет.
Чтобы решить эту проблему, Эрик Шланген , профессор инженерного дела Технологического университета в Делфте, Нидерланды, изобрел самовосстанавливающийся асфальт с удвоенной прочностью по сравнению с традиционными дренажными разновидностями.
Шланген поясняет: «Хотя дренируемый асфальт имеет много преимуществ, сами его характеристики приводят к тому, что со временем возникают проблемы, связанные с продолжительностью процесса. Например, из-за своей пористости он окисляется намного быстрее, чем обычный асфальт: следовательно, битум становится намного более хрупким и имеет тенденцию легче трескаться ».
СПЕЦИАЛЬНО: Вот фотоэлектрический асфальт.
Если незамедлительно не принять меры, трещины обязательно увеличатся и превратятся в большие ямы, которые могут повредить автомобили и вызвать серьезные аварии.
Дорога, покрытая дренажным асфальтом, имеет срок службы около 8 лет, после чего необходимо заменить верхний слой. Ответ профессора Шлангена на эту проблему - идея добавления стали в битумную смесь .
ИЗ ВАНКУВЕРА: Дороги с пластиковым асфальтом
Фактически, он утверждает, что путем добавления небольшого количества волокон стальной ваты к смеси (менее 1% от общего объема), благодаря применению индукционной пластины, которая нагревает его, эти опасные микротрещины в битуме могут быть закрыты. , прежде чем они превратятся в непоправимый ущерб.
Хотя этот тип асфальта более дорогой, чем традиционный , очевидно, что экономию следует интерпретировать в долгосрочной перспективе, особенно в резком сокращении затрат на техническое обслуживание.
В ФОКУСЕ: Электромобили, заряжаемые через асфальт, японская команда за работой